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上海大众
越看越像帕萨特 测试上海大众新朗逸1.4T
更新时间:2012/12/29 17:07:20   来源:太平洋汽车网   5299
    作为最新改款车型,新朗逸的整体外形家族化风格明显,尤其车头的细节设计,越来越像同门打个帕萨特。跟一汽大众新速腾相比,新朗逸的整体设计思路更偏向实用性和舒适性,所以在驾驶体验方面跟新速腾稍有差别。

测试上海大众新朗逸

  科技配置在同级别算是比较高的,这在上一代朗逸车型上就是它的优势,我们试驾的新朗逸1.4T手动挡高配车型,配备了一键启动和ESP手动关闭功能。

测试上海大众新朗逸

  这篇文章我们不过多介绍新朗逸的外观设计、内饰配置,只看看我们比较关心的部分,以及跟速腾比较满意的和不满意的地方。详细外观内饰介绍请点击下图进入。

测试上海大众新朗逸

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● 外观设计类似帕萨特

    上海大众新朗逸跟上一代车型相比,车身尺寸并没有太大变化,不过外型设计更大气,商务气息也更浓,跟之前圆润的朗逸渐行渐远,并且越来越像同门大哥帕萨特了。

测试上海大众新朗逸

  新朗逸的车长比上一代朗逸只增加了3mm,差别微乎其微,轴距则没有任何变化。不过新朗逸看起来似乎大了不少,主要是因为宽度增加22mm,高度降低5mm,这无形中让新朗逸的视觉效果更加低矮和加长。

测试上海大众新朗逸

  大众最新家族中网造型看起来似乎都一个样,需要仔细对比才能发现小有区别,太平洋汽车网上一篇新朗逸的试驾文章已经罗列了几款大众重点车型的中网,这里就不纠结到底该有几条杠子了。

测试上海大众新朗逸

  新朗逸高配车型依然采用卤素灯泡,并且没有装配透镜,这点就不及新速腾了,新速腾已经配备日间行车灯了。不过在功能方面新朗逸不差,增加弯道辅助照明,配置更注重实用性。

测试上海大众新朗逸

  车尾造型跟帕萨特同样非常相似,新朗逸的车尾设计采用更多中级车元素,比如镀铬装饰条的设计。车尾保险杠有四颗倒车雷达,也是实用配置。

测试上海大众新朗逸

● 内饰做工不错 配置高

  内饰设计是典型的大众风格,不张扬不炫耀设计感。中控台大面积采用仿桃木饰板,配色和整体设计都跟帕萨特非常接近,新朗逸在各个方面都在显示自己偏向成熟稳重的性格。

测试上海大众新朗逸

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  新朗逸的方向盘造型跟新速腾差别大不,包括手感和质感都非常不错。不过对比之后我们发现,新朗逸的方向盘多功能按键跟新速腾以及同门的帕萨特都不太一样,按键的尺寸稍大,并且稍欠立体感,所以看起来质感似乎有些不足。

测试上海大众新朗逸

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  座椅也是比较典型的大众车的风格,刚坐感觉似乎有些硬,不过长时间驾驶会感觉支撑非常好,不容易疲劳。

测试上海大众新朗逸

  新朗逸的座椅没有采用电动控制,而且座椅靠背调节还是采用旋钮调节,这多少有点儿让人难以接受,因为上一代朗逸就采用的是旋钮调节。

测试上海大众新朗逸

  轴距跟上一代车型完全相同,尽管车长看起来比较长,但其实并没有新速腾长。新朗逸的设计理念相比速腾更偏向实用性和舒适性,所以尽管轴距有所不及,但驾乘空间方面并不差。

测试上海大众新朗逸

  体验者身高173cm,前排座椅调整到合适位置,后排乘坐者的腿部空间还有非常多的余量,而同样的体验在新速腾车内比较类似。值得注意的是,头部空间新朗逸明显更好一些。

● 城市道路驾驶体验

  我们试驾的是1.4T手动挡车型,这款发动机我们非常熟悉了,新朗逸的动力感受及变速箱的换挡感受跟上一代朗逸都没有任何差别。

测试上海大众新朗逸

  手动挡车型采用的是五速手动变速箱,挡位比较清晰,换挡也酣畅淋漓。动力跟换挡时机有很大关系,日常驾驶时基本上2000转左右换挡,离合点很清晰,所以驾驶也比较轻松。

    大众1.4T发动机我们比较熟悉,涡轮增压器在较低转速时就开始介入,所以基本上全转速区间都有非常不错的提速。

测试上海大众新朗逸

  高速行驶时新朗逸的发动机转速不高,100公里时速时转速才2200转左右,这样的转速对于降低噪音及油耗很有帮助。

测试上海大众新朗逸

  新朗逸驾驶舱内的安静程度已经接近了中高级车的水准,尤其是底盘的隔音效果改进明显,车身隔音工程做的也不错,行驶起来噪音控制非常不错,这在我们之后的噪音测试环节也得到印证。

测试上海大众新朗逸

  新朗逸本身也不是一款强调“运动性”的车型,上一代朗逸在操控性上也谈不上出色,所以我们对于新朗逸的操控性能并没有过分的要求。

测试上海大众新朗逸

  新朗逸的悬架系统跟新速腾差别不大,驾驶风格比较接近,不过底盘的质感还是稍有些不同,新朗逸的悬架稍软,高速行驶时底盘很扎实,但似乎韧性稍有些不足。低速行驶时舒适性更好,过坎时车身稍有弹跳,不过滤震效果非常好。

● 百公里加速测试

    新朗逸的悬架行程设置的比较长,再加上稍软的悬架取向,新朗逸在全油门起步时车身姿态控制一般,前悬拉伸比较明显。

  全油门起步时,发动机转速不超过3000转,这时前轮有轻微的打滑空转,不过在瞬间就可以获得抓地力,之后转速迅速攀升,很快到达6500转的换挡转速区间。手动挡换挡速度不及DSG变速箱,换挡间隙比DSG变速箱要长的多,动力的损耗也非常明显。

● 百公里测试

测试上海大众新朗逸

  最后的测试结果,新朗逸1.4T手动挡百公里加速时间为9.61秒,跟1.4T+DSG的组合差别不大。

● 百公里制动测试

  全力制动时,朗逸的车身姿态同样表现的一般,后悬挂拉伸的比较明显,主要原因是其稍软的悬挂设定,以及较长的悬架行程。不过从测试结果来看,制动力非常足,制动效果还算不错。

● 百公里测试

测试上海大众新朗逸

  最后的测试结果,新朗逸1.4T手动挡的百公里制动距离是41.3米。

● 噪音测试

  我们在驾驶体验时就可以感觉到新朗逸的噪音控制非常不错,测试结果印证了我们的主观感受。怠速噪音只有42.3分贝,这样的噪音值超过同级车,达到中高级车的平均标准。

测试上海大众新朗逸

测试上海大众新朗逸

  60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是62.5、66.6、69.4分贝。需要说明的是,高速行驶时的噪音控制尤其出色,发动机转速不高,所以噪音也不算高。而风噪和路噪的控制同样不错。

● 总结

  销量决定一切,尽管一些不喜欢上一代朗逸的人可以说出无数个朗逸的不足,不过消费者用白花花的银子证明了朗逸车型的成功。事实上新朗逸具备一款优质车型应有的素质,简单的说就是不挑人,没有明显的短板,新朗逸适合多数国内家庭用户。

【文章作者:李佳】  【文章录入:admin    责任编辑:admin 】
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