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吉利帝豪
内饰是改款亮点 深入体验2012款帝豪EC7
更新时间:2012/12/29 17:22:48   来源:太平洋汽车网   5315
    我觉得自己很幸运,开着一台“三无”车辆在公路游走,没有被JC叔叔逮到(安全行车不能侥幸);也因为与帝豪EC7的再次相遇,感觉非常亲切。2年前的年度评选,让我和帝豪EC7有过90公里的接触,轻盈的方向手感、稳健的高速表现还有那大气的外观设计让人印象深刻。如今帝豪EC7已经迎来改款,带着些许回忆看看这个老朋友有了那些改变……

 

深入体验帝豪EC7 深入体验帝豪EC7 深入体验帝豪EC7

车辆提供

广州市铭智汽车贸易有限公司

图/文

黄志宏

车型

2012款帝豪EC7 1.8 CVT 豪华型

指导价

10.18万

销售地址/电话

        广州大道南(1601-1603)号华南汽贸A区69号

4008206523

  外观:大气、稳重 不乏时尚元素

  帝豪EC7较为成熟的外形设计在改款之时也没必要大刀阔斧的修改,所以2012款车型把更多的精力放在了内饰及配置方面的提升。不过,局部调整还是有必要的。

深入体验帝豪EC7

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项目/车型

帝豪EC7

比亚迪G3

腾翼C30

花冠

车长:(mm)

4635

4600

4452

4530

车宽:(mm)

1789

1705

1705

1705

车高:(mm)

1470

1490

1480

1490

轴距:(mm)

2650

2610

2610

2600

 

  首先,还是从客观数据来看看帝豪EC7的表现,毕竟国人对车型的大小还是很看重的。我们挑选了定位相近的2款自主品牌车型和1款合资车型,可以说在车身尺寸方面,帝豪EC7的优势还是很明显的。有了对尺寸的初步印象,我们再细看外观的改变。

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帝豪EC7 帝豪EC7

  一辆车有多好看,前脸是挺关键的一个因素。2012款车型保持了老款中庸的设计风格,局部镀铬饰条的运用让整车多了一份时尚之气。另外,整车的钣金工艺已经达到一定高度,接缝非常均匀。

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  带高度可调功能的前大灯经过熏黑处理,这是区分新旧款车型的一大特征。此外,前大灯组还具有自动开启和延时关闭功能,在特定条件给车主提供便利。

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  视线转到车辆后部,饱满的线条勾勒出厚重的尾部造型。其中刹车灯采用LED光源,这样做的好处就是加快尾灯点亮的时间,从而减小被追尾的风险,另外这样的设计也是目前比较流行的做法,不是吗。尾部还安装了4探头的倒车雷达,有效减小探测盲区。

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  帝豪EC7全系使用16寸的铝合金轮毂,轮胎选装的是佳通Giti comfort 228系列。这款轮胎能有效降低行驶时的振动噪音,四条宽大的直沟花纹设计也可以迅速排水,确保轮胎在湿地的抓地力更强。

  内饰:新的布局和样式设计是最大亮点

  相信许多意向客户都对老款的内饰有所不满,方正的设计显得过于严肃,没有活力,不过2012款帝豪EC7的内饰就有很大改变了。

深入体验帝豪EC7

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  首先在设计元素上,2012款的内饰引入了更多的曲面设计,变得时尚起来;配色方面,老款的灰色、米色搭配变成了黑色、灰色拼接;局部的边框镀铬处理也提升了不少档次。

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  用料方面,除了新引入的1.5升车型中控台采用硬质塑料,1.8升车型继续使用软质塑料。说到这里,还想提一下新车的方向盘,手感依旧感觉纤细,样式嘛,能改改也更好了。

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  多媒体控制面板的亚光材质非常具有质感,按钮没有松散的感觉,回馈力度适中。中央旋钮的阻尼细腻,手感很舒服。在旋钮的下方,还新增了AUX及USB接口。

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  自动空调也是全系标配,不过不具备温度分区控制。空调的功能标识划分非常清晰,完全不要熟悉即可实现操作。另外,帝豪EC7全系还标配了外后视镜电加热功能。

  空间:空间宽敞 多处人性化设计

  有了第一页车身尺寸的横向对比,帝豪EC7“大”的形象相信已经“深入人心”了。不过车身尺寸只是外在,内在的空间依旧需要实践才能知道。

帝豪EC7空间数据

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  高配车型采用皮质座椅,质地稍硬,不过对身体的承托比较到位。驾驶席一侧采用6向电动调节,而副驾驶只能享受“手动乐趣”了。纯粹的座椅数据没有感觉,接下来,我们看看模特的实际乘坐体验。

深入体验帝豪EC7

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  天窗面积不算大,支持双模式开启,打开和关闭时比较安静,只是附着在导轨上的富余黄油给人不太愉悦的感觉,希望是个例现象。

深入体验帝豪EC7

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  帝豪EC7对后排的照顾,同样比较周到:中央扶手宽大柔软,带有杯架;后窗遮阳帘比较实用;3个独立头枕及3个3点式安全带、儿童安全座椅接口也有配备。

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  人性化设计方面,钱包和手机都能找到合适的位置摆放;手套箱及眼镜盒均采用阻尼开启;另外值得一提的是,4个车窗均采用一键式玻璃升降,使用起来比较便利。如果长按锁车键,也可以关闭车窗,不过天窗仍需要通过车内按钮才能关闭。

深入体验帝豪EC7

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  680L的后备箱容积确实很大,如果还嫌不够用,还可以通过放倒后排座椅扩展容积。尾箱可以在车内按键或是通过遥控钥匙开启,如果在后尾箱也安置一处按钮,就更好了。

  动力:两套动力可选 CVT换挡平顺

  帝豪EC7共有两套动力可选,新增的1.5排量发动机和新远景1.5车型上的为同一款发动机,采用了DVVT技术(进排气双连续可变气门正时系统)。

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  本次体验的1.8排量车型依然搭载吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机,采用了CVVT可变气门正时技术,最大输出功率102kW,最大扭矩172N.m,升功率达57.2kW,从参数上看,在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。而新引入的1.5排量车型则搭载了1.5升DVVT发动机,最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩135N.m/4800rpm。

深入体验帝豪EC7

  帝豪EC7上的CVT变速箱源自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司。该变速器具有手动、运动、经济等模块,可模拟6个档位,据悉,同4AT相比,该变速箱提高了经济性及相关性能,速比增加32%,起步时间减少10.6%,最终传动增加16%。

深入体验帝豪EC7

  CVT变速箱的顺畅是与生俱来的,D档模式下,车速在悄无声息中爬升,如果此时大脚给油,除了发动机的声线突变,依旧察觉不到变速箱的换挡动作,迅猛的提速也无从谈起。既然CVT拥有运动模式,自然不能错过,只需向左扳动挡把,即可进入模式,此时的的油门响应变得更加积极,脚下的细微动作,CVT都能响应,隐约的推背感也能持续一段时间,只是过大的发动机噪音会让人草草结束这次“冒进”。激烈驾驶显然不是帝豪EC7的份内之事,更多的时间还是享受经济模式下的平顺驾驶体验吧。

深入体验帝豪EC7

  帝豪EC7的方向盘采用液压助力,手感很轻,指向比较精准,无论是在弯道行车还是变线超车,给人很有信心的感觉。偶有闲情,还可以试试手动模式,模拟的6个档位非常受用,通过降档,可以更好的进行中断加速,配合精准的转向,穿梭在车流中还是很有乐趣的。

深入体验帝豪EC7

  在悬挂设计方面,帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架,尽管这样的组合非常普通,但调教偏舒适,路面的细微颠簸都被一一过滤。制动方面,刹车非常线性,前半段没有虚的感觉,脚的力度非常容易控制,从老款的刹车测试来看,40米的成绩也属于优秀的范畴。

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  编辑总结:2年的时间发生了许多变化,帝豪品牌也通过体系的不断完善和口碑积累,得到了消费者的初步认可。现在帝豪EC7每月稳步销售7千余台,算是一个不错的成绩了。2012款帝豪EC7的推出,做了多项技术改进,尤其是新内饰的变化,让人耳目一新。通过一下午的接触,让我对这位久违的朋友有了新的认识:开起来平顺、舒适是帝豪EC7的第一要务,除此,你还能明显感觉到不俗的做工及用料。自主品牌就需要有这样踏实造车的理念才能有所发展,而消费者需要做的就是正视他们的每一次进步。(文/太平洋汽车网 黄志宏)

【文章作者:黄志宏】  【文章录入:admin    责任编辑:admin 】
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